((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Plus de détails et commentaires de la FAA et de l'EASA à partir du paragraphe 2) par David Shepardson
La Federal Aviation Administration et l'Agence de sécurité aérienne de l'Union européenne ont déclaré jeudi qu'elles renforceraient leur collaboration sur la certification des nouveaux avions à l'issue d'une réunion conjointe de trois jours à Washington.
Depuis les deux crashs du Boeing BA.N 737 MAX en 2018 et 2019 qui ont tué 346 personnes, les régulateurs de l'aviation du monde entier ont renforcé la surveillance des nouveaux avions.
La FAA et l'AESA se sont engagées à prendre un certain nombre de mesures pour travailler ensemble plus étroitement et approfondir la collaboration proactive sur les activités de certification.
"Alors que nous nous tournons vers la prochaine décennie, l'établissement d'une direction stratégique unifiée basée sur le partage d'informations et la collaboration avec nos partenaires internationaux répondra aux besoins de notre système d'aviation mondial de demain", a déclaré Mike Whitaker, administrateur de la FAA, dans un communiqué.
Florian Guillermet, directeur exécutif de l'AESA, a déclaré qu'il était plus important que jamais que les régulateurs internationaux de l'aviation travaillent ensemble et veillent à ce que les besoins en matière de sécurité soient toujours satisfaits.
M. Guillermet a déclaré à Reuters la semaine dernière qu'il proposerait que la FAA agisse en tant qu'observateur lors des audits de sécurité, y compris ceux du constructeur européen d'avions Airbus AIR.PA .
L'AESA et la FAA se sont également engagées à renforcer les échanges d'informations sur la supervision de la sécurité et à encourager les experts techniques de chaque agence à "travailler ensemble et à s'appuyer l'un sur l'autre pour réduire la duplication des efforts, en adoptant une approche basée sur le risque"
La FAA surveille de près deux nouvelles variantes du MAX en attente de certification, dont le MAX 7, qui ne devrait pas être certifié avant 2025 au plus tôt, Boeing ayant renoncé en janvier à une demande d'exemption clé en matière de sécurité .
Boeing demande également la certification du 777X, une version plus économe en carburant de son célèbre gros porteur 777. L'AESA a demandé des modifications des commandes de vol du 777X.
En novembre, la FAA a adopté une nouvelle politique de certification des aéronefs exigeant que les principales modifications de conception des commandes de vol soient considérées comme "majeures", comme le système anti-décrochage impliqué dans les deux accidents mortels du MAX.
Boeing n'a pas divulgué à la FAA les détails clés du système de sécurité appelé MCAS, lié aux deux accidents mortels et conçu pour aider à contrer la tendance du MAX à se cabrer dans certaines conditions de vol.
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